je peux maintenant
immatriculer la bête, l'assurer , être en régle quoi.
Le temps passe, j'ai prévu
de faire le rallye des lingons en mai, le temps passe vite , très vite.
Avec le régulateur neuf
le problème persiste, je suis inquiet.
En réflichissant je fini
par comprendre, en fait le réservoir se désagrège de
l'intérieur. Je démonte, je nettoie le réservoir avec
chaine caillou et je sors de la crasse en paguaille. je remonte , essai et
.....cela ne marche pas mieux. J en ai un peu marre.
C est décidé je
fais refaire un réservoir en inox, j en profite pour le faire plus
grand. Nous sommes en avril.
Avec ma chance habituelle le ferronier
qui peut me le faire est débordé de boulot. Je dois donc attendre.
La date du ralye approchant, je
cogite pour installer un reservoir de Manta gsi avec un joli (sic!) bricolage
dont je ne suis pas tres fier. M enfin ça marche. !!!
Je'n profite pour
préparer une rampe de phares
Le rallye se passe bien jusqu'à
ce qu une durite se découpe, par chance j'ai pu réparer, je
me suis juste brulé un peu les mains.
elle
est baptisée, son premier rallye
Le temps passe, mai, juin, enfin
fin juillet c'est fait. Nous sommes passé de 42 l à presque
62 l , cela sera plus confortable pour le Monte Carlo.
Tout est remonté, ça
marche bien. Enfin !
J ai perdu beaucoup de temps,
mon but était de pouvoir rouler afin de fiabiliser l'auto. C 'est un
peu loupé.
Le Monte carlo est dans 6 mois,
encore du travail de fiabilisationà faire.
Les kilomètres se cumulent,
voilà une fuite d huile et un claquement depuis la remise en route
du moteur. J ai un jeu important dans ma commande de boîte. En voulant
améliorer cela je casse une goupille sur la commande et évidemment,
je peux y mettre les yeux mais pas les mains, après plusieurs essais
je capitule.
Comme je n avais pas fait la chaine
de distribution lors de la réfection moteur, que j ai une fuite d'huile
au moteur et qu il faut que je demonte la boîte de vitesse, autant que
sorte l'ensemble.
Je décide également
de changer les amortisseurs et les ressorts (j'apréhende dejà
le changement de ressort sur l avant),
et en profite pour la fabrication
d'un protège carter maison, la base une plaque alu que je vais faire
plier, et une barre de profilé rectangulaire pour servir de support
avant, fixations sur la traverse moteur et sur les supports de bras
Je décide également
de changer le maitre cylindre de frein que je trouve un peu mou à l'usage.
N'oublions pas que l'objectif
est de participer au rallye de monte carlo historique en janvier 2015, c est
pour cela que je mets toutes les chances de mon côté.
Je prépare également
12 jantes (sablage, apret peinture )
Pour faire la distribution je
décide de ne pas déculasser; on verra bien.
Pour la fuite d'huile là
j ai un peu honte en effet en fait ce n'était que le joint de cache
culbuteur.
Pour la commande de boîte,
j'ai fait refaire des bagues sur la tringle de boîte
J'en ai profité également
pour changer la bague détanchéité de la sortie de boîte.
Pas mal de boulot fait encore
sur l'auto.
Au remontage rien de particulier,
ni à la remise en route d'ailleurs.
Hélas au cours de l essai
routier un cognement s'emplifie , la pression d'huile tombe à bas régime
et est un peu faible à 2500 tr/mn. Je crois que je vais la détruire
, la bruler je sais plus.
Le moral est en berne.
Je me reprends assez vite et décide
de mettre le moteur en morceau, l'intégrale cette fois, il faut que
j'en finisse avec la sorcière aux dents vertes!
Sitôt dit, sitôt fait
A ma grande surprise je ne trouve
rien d'anormal sinon le joint torique sur le conduit d'huile Pompe àhuile
/culasse. Quand j'ai remonté le carter de distribution il s'est mal
placé, c'etait risqué, j'ai joué, j'ai perdu.
Petit
rappel ; l'expérience n'est que la somme des conneries accumulées
!! souvenez vous en et réflichissez y !!
Trève de plaisanterie,
en fait ce qui s'est passé je pense, c'est que lorsque la pression
d'huile a chuté du fait du joint mal positionné, le tendeur
de chaîne n'a plus fait fonction et donc en conséquence les cognements,
enfin je suppose.
Affaire à suivre.......
nous sommes le 20 novembre , j attends la pochette de joint, l'engagement
au Monte Carlo est validé, plus que 2 mois ......tic---tac---tic---tac
Quand toutes les pieces arrivent
c'est bien sur le remontage , rien de particulier.
Remise en route , et là
bruit anormal claquement haut moteur me semble t il, essai sur route ça
claque mais ça roule. un nouveau bruit que se passe t il encore ? en
fait le ventilo se bloque ( visco-coupleur, sans explication certaine; je
fais appel à Yvan qui me depanne, mais très rapidement le problème
revient. Re-changement ça à l'air de tenir. Nouvel essai sur
route la voiture marche mais sans pêche nous sommes le 20 décembre....
Je verifie, allumage, calage distribution
,jeux aux soupapes, pression essence. Toujours pas de pêche, je suis
dégoutté, marre de cette bagnole, je n y comprends rien, le
Monte Carl c est foutu.
Le moral en berne. Nous sommes
le 28 décembre, il faut prendre une décision, forfait? C est
envisagé. Des fois il vaut mieux perdre 1500 euros que 5000;
Dernier recours, je l'emmène
chez atlas auto, Francis un ami de longue date va se pencher dessus.
Après quelques recherches,
le diagnostic tombe " l'arbre à cames est rond, les soupapes ne
souvrent plus assez". Après démontage c'est effectivement
flagrant.
Je m'empresse d'un trouver un
sur moteur 2l que j'ai d'avance. Remontage avec poussoir hydraulique et oh,
miracle, elle tourne comme une horloge, méconnaissable.
Très honnêtement
je n'aurais pas été chercher la panne à cet endroit.
Nous sommes le
31 décembre, nous ferons le MONTE CARLO HISTORIQUE 2015
Cette fois plus de
retour en arrière possible. Un nouveau problème sur le visco-coupleur
m'ammène à le bloquer, tant pis on aura un peu moins de chauffage.
Comme la mauvaise
étoile brille toujours à quelques jours du départ c est
la sonde du trip master qui lâche.
Cette fois je ne
touche plus rien elle passera ou elle cassera
La suite de l'aventure,
Le
Rallye
